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叉车蓄电池的架构

2022-06-14

用串联的方式达到蓄电池组的所需电压,用并联的方式达到蓄电池组所需的容量,这是电池组合的基本结构。在网络组合法中,依然采用这种基本结构。

电动叉车蓄电池每个锂离子电池串内电池的容量,可以是2~20A·h的单体电池。多条电池串简单直接并联后,组成蓄电池组。实际使用表明,这样的电池组合,故障率很高。内在原因是充电时在每串电池上的电流分配是不均衡的,而且这种不均衡性有正反馈的特性,导致其中一串电池温升无法控制,该电池串Z终被损坏。当发生一串电池损坏时,整组蓄电池的输出电压被该串电池牵制在低电压,Z终造成整组电池的失效。这个演变过程的长短,主要取决于电池组充放电的循环频率。在实验室的条件下,可以连续进行充放电循环,在7~30天内,就会有损坏的电池串。电池串标称电压越高,损坏就越早发生。

重式蓄电池叉车在实使用的备用电源中,只是在交流电网停电时才发生充放电循环表现出危害的时间会较长,不容易表现出来业串联的电压越高,这种损坏越严重笔者曾处理过标称电压为96V的两个铅酸蓄电池串组合,其实际使用寿命只有单串电池的10%。这种电路设计,曾用在东方红21型内燃机车上。原本可稳定使用3年的电池,实车使用3个月就发生电池单边发热的故障,电池温度已经把电池外壳软化,如同帆布一样。用手一压,出气口呼呼直响。导致火炬叉车蓄电池这一情况的直接原因,就是充电时两串电池电流分配的不均,这种偏流是处于正反馈状态,电池串本身无法修复。后改为单串电池,故障消失了。对于48V的电池串,寿命降低到30%以下。并联电池串可靠性下降基本符合规律。蓄电池的内阻越小,发生电流偏置的程度也就越严重,损坏越严重,电池失效的时间就越短。

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